Alonso Liste anuncia su nuevo proyecto para 2012

Roberto Méndez y Alonso Liste anunciando en rueda
de prensa su nueva colaboración conjunta.

Como bien resume el título, Alonso Liste anunciaba hoy (26-01-12) a las 12.45 de esta mañana en la sala de conferencias del Hotel Santiago su nuevo proyecto para este año 2012. 


Muchas preguntas se nos habían planteado sobre cuál sería su siguiente parada en el largo viaje de su carrera deportiva: ¿Volvería a los monoplazas? ¿Seguiría disputando la Mini Challenge para tratar de alcanzar la tan esperada victoria final en el campeonato? ¿O buscaría una nueva experiencia en los rallyes? Por suerte, de primera mano hemos podido descubrir aquello que anhelábamos conocer desde hace días, y que incluso había sido objeto de cuestión en nuestro previo encuentro del martes con él. Así, el posible titular de la noticia se destapaba al poco de inciar la rueda de prensa: "Alonso Liste abandona los circuitos y se pasa a las carreteras". 

Roberto Méndez, Jose Alonso Liste e Iván Gómez Cuíña
(de izquierda a derecha)

Así es, el piloto lucense deja los circuitos, al menos por ahora y de manera relativa y muy entrecomillada. Como bien nos había dejado claro el martes, y así ha repetído hoy a la mañana, no descarta en absoluto volver a ellos en futuro puesto que según él "Siempre puede salir una oportunidad en circuitos. Nunca se puede descartar nada" y "El adiós nunca se puede decir. Nunca puedes decir donde vas a estar mañana". Los abandona para probar en el mundo de los rallyes y así disputar el nacional de la mano del equipo RMC Motorsport, propiedad del tricampeón de España de montaña (2001, 2002 y 2003) Roberto Méndez, junto con la estrecha colaboración del experimentado copiloto lucense Iván Gómez Cuíña. Todo ello con el objetivo de culminar un proyecto a largo plazo de tres años con vistas a disputar el mundial de rallyes de 2014, según escuchamos de boca de nuestro protagonista en la presentación del mismo. Sin duda, meta ambiciosa y proyecto estable, con un largo y duro camino de adaptación por el medio dada su escasa o nula experiencia en dicha modalidad, en el que ya trabajan a ritmo de notas cantadas y curvas ciegas.


Paradójicamente, todo ello se plantea con el uso nuevamente del Mini como montura, y más concretamente con el mismo coche del año pasado, tal como nos afirman tanto el propio deportista lucense en varias ocasiones: "vamos a seguir utilizando el Mini. Es una de las grandes apuestas para nosotros. Creemos que es un coche increíble"; como el director del equipo, Roberto Méndez, aún a pesar de que precisan adaptar el turismo a las condiciones tan dispares de las calzadas españolas (implementando focos, cambiando las suspensiones y los neumáticos e incluso la caja de cambios). Según Liste "La idea es hacer todo el nacional, excepto Canarias que logísticamente es imposible. El coche está desmontado y la prueba queda en la segunda quincena de marzo, con lo cual es imposible tener el coche para esa carrera y a partir de ahí es hacerlas todas".


Por otra parte se nos plantea cierta pregunta: ¿Cuáles han sido los motivos que le han llevado a tomar esta decisión? Seguramente la cuestión que a todos nos surgió sin previo aviso en el instante en el que el joven piloto gallego se disponía a explicar con detenimiento los detalles del nuevo reto, así denominado por él mismo, y que fueron exteriorizadas de su totalidad en parte. En parte y no por secretismo, si no más bien por evitar mencionar obviedades. En Plan de Corones creemos comprender más o menos la cantidad y naturaleza de dichos motivos, los cuales nos atrevemos a desglosar a continuación como traca final.

1. En primer lugar, como bien sabemos y como así lo ha corroborado en la rueda de prensa, el joven piloto ha dejado claro que "no es un proyecto, si no que es un reto", los cuales son un enorme estímulo para él. El hecho de haber corrido toda su vida en trazados cerrados lo hace más atractivo si cabe, y de ahí el cambio, en búsqueda de nuevas experiencias, algo necesario  por otra parte llegado cierto punto en la vida de una persona joven. Sin duda una motivación extra.
2. En segundo lugar damos por hecho que tiene que ver con lo económico. El mundo de las competiciones en circuito no cabe duda de que es más elitista y cara, algo de lo que siempre ha adolecido el entorno del deportista lucense en cuanto a apoyo de sponsors se refiere. Eso, unido a la mayor asequibilidad del mundo de los rallyes, seguramente le ha ayudado fuertemente a decantarse en su decisión final en detrimento del primero de ellos. 
3. La tercera razón suponemos que se debe a que la suma de las dos primeras inherentemente incita a, además de conllevar en parte, una búsqueda de estabilidad que cualquier deportista acostumbrado a cambiar asiduamente de campeonato necesita en algún momento de su vida deportiva. Tras tantos pasos por diferentes categorías y equipos desde su llegada a la competición profesional a lomos de monoplazas, es lógico que la confianza de saberse corriendo durante al menos tres años con un objetivo mayor en su horizonte sea causa de peso suficiente para justificar tan drástico cambio.
4. Y por cuarto y último motivo, no nos podemos olvidar del dulce momento que atraviesa la marca británica en el mundo de los rallyes y con la que continuará su andadura. Si el joven piloto ha permanecido bajo los designios de esta marca estamos seguros que ha sido en parte influído por el hecho de que el piloto cántabro Dani Sordo esté desempeñando una gloriosa labor en el WRC con el mismo coche, en el que hasta el momento se mantiene 2º en la clasificación general por puntos a la sombra del octacampeón francés Sebastian Loeb, proeza nada desdeñable.

Con todo ello presente, estimamos muy comprensible su determinación y consideramos lógico que, con los medios a su disposición, si el futuro no se divisa con claridad, se trate de abrir nuevos horizontes y busque nuevas soluciones a esa ceguera. Lo esperado tanto por él, como la gente de su entorno, como esos aficionados que le brindan incondicionalmente su apoyo, es que logre asentarse en la especialidad que me mejor le convenga para así poder alcanzar los mayores éxitos posibles. Por eso antes de despedirnos, desde Plan de Corones nos gustaría brindarle todo nuestro apoyo y comentaros que si queréis participar activamente en el reto que se plantea su equipo, podréis hacerlo aportando 15 € por cabeza a cambio de que una foto vuestra, logo de empresa o dirección web aparezca rellenando el techo de su Mini (Para más info clica aquí). Y no con menos ilusión nos encantaría celebrar que el piloto lucense se haya convertido en nuestro primer y único padrino mediante la publicación de una de las fotos que nos pudimos sacar con él tras finalizar dicho anuncio, de las que debemos agradecer hayan sido sacadas por DLj Producciones.

Alonso Liste y un servidor

Por Marcos Pantani

Página recomendada: Alonso Liste Web Oficial

Entrevista a Jose Alonso Liste

Se apellida Alonso y no se llama Fernando,
pero igualmente es nuestro bicampeón.

Son  las 9.00 am y voy camino de la entrevista. Llego tarde, lo que por desgracia, no es algo raro en mí. Me llega un mensaje al móvil. Es él. Me avisa de que el bar donde hemos acordado tendría lugar el encuentro está cerrado y que espera en el de al lado. Llego a la plaza donde se ubica dicho local, aparco como buenamente puedo y tras bajar del coche, me dirijo apresuradamente hacia el establecimiento. Justo antes de empujar la puerta aprovecho para a través del cristal tratar de reconocer costosamente si se halla sentado en la barra del establecimiento. No lo veo. En un acto reflejo de escasas milésimas lo busco entre las mesas circundantes. Allí está, sentado de espaldas a la calle. Me acerco y compruebo torpemente si es él. Tras dudar en un principio, él me corrobora con sus gestos de que estoy en lo cierto. Nos saludamos con un "Buenos días, ¿qué tal todo?" y comenzamos a conversar brevemente antes de plantear el objeto de la reunión. Son las 9.12 y él tiene fisioterapeuta a las 10.00. No nos llevará una eternidad pero tampoco es cuestión de demorar. Acordamos seguir hablando con tranquilidad tras terminar.

Y así es como por fin conozco a Jose Alonso Liste, de quién supe por 1ª vez allá por diciembre de 2009 con motivo del Road Show en su honor debido a su cercana incursión en la F2 y que tuvo lugar en nuestra ciudad (curiosamente justo después de haber publicado en Madonna del Ghisallo la entrada anterior repescada para Plan de Corones). Como muchos ya sabréis, Jose es piloto de automovilismo. A día de hoy seguramente el de mayor proyección de nuestra provincia y comunidad. Iniciado en el kárting allá por 1993, en 1997 de manera oficial, y tras casi 10 años de permanencia en esta categoría sube a un monoplaza en 2007 para quedarse definitivamente, donde comienza a rendir de forma más ruidosa. Cosecha victorias y grandes resultados en categorías de tal prestigio como la Fórmula BMW, la F3 española (hoy European F3 Open), la Fórmula Palmer Audi hasta casi competir en la F2, paso previo a la F1. De ahí definitivamente llega a los turismos en lo que sería su última parada de su particular viaje, compitiendo en la Mini Challenge. Y así hasta hoy. Hasta el mismo momento en que lo conozco, como digo al inicio de este párrafo. ¿Y quién diría que es Jose Alonso Liste? De lo poco que lo conozco diría que no solamente es un gran piloto, si no también un tio sencillo, llano y bastante maduro para su edad. Una persona normal y que ante todo destaca por su ansias perfeccionistas de gran trabajador, tal como he podido deducir en sus palabras. Ese concepto se refuerza cuando acabo sabiendo cómo emplea su tiempo libre. Ese en el que, tal como ahora en plena pretemporada, ayuda a su padre en lo necesario en cuanto a temas de trabajo sin por ello descuidar su preparación física, en la que el atletismo o el ciclismo se llevan la palma. Un tío muy competitivo, luchador y cabezón, tal como se define a sí mismo, y al que le encantan los retos. Todo lo que sea competición, allá estará nuestro aventurero piloto. Jose es, además, una persona muy sana y accesible, como así demuestra el hecho de que se haya interesado en quedar conmigo a pesar de la escasa confianza, lo cual agradezco enormemente dada su apretada agenda. Máxime cuando me invita a reunirme nuevamente con él en próximas ocasiones. No es fácil olvidar eso. Y más difícil aún es no recordar la predisposición que ha mostrado a raíz de unos cuantos mensajes a través de facebook y otros tantos vía whatsapp, de los cuales resaltaría su respuesta a mi sms de felicitación del nuevo año: "Igualmente tío. Pásalo bien. Aún te debo una jeje. Un abrazo". Ese mensaje, en el que manifiesta que me debe una cuando en realidad no me debía nada sirve como colofón a toda cuanta coja explicación sobre él pudiera yo ofreceros en estos instantes. Sin duda, es el detalle que mejor deja entrever cómo es. ¿Que qué me debía? Pues simplemente esta entrevista y poder conocernos en persona. Nada más. 

Así pues, no puedo estar más contento y orgulloso de haberme citado con él y haber tenido dicho encuentro. Y por tanto, no me demoro más en presentaros el resultado visible del mismo. Ojalá disfrutéis este cuestionario tanto como yo, porque mentiría si dijera que éste no es el que más ilusión me ha aportado al llevarlo a cabo, al menos como gran aficionado al deporte del motor que me considero.

Comenzamos.

1-Sabemos que tu afición por el mundo del motor te ha sido inculcada por tu padre y que comenzaste a los 4 años a conducir un kart. Cuéntanos como fue esa primera experiencia y cuándo te diste cuenta de que valías para esto. 

Mi afición por el mundo de los karts y los coches la verdad es que no me fue inculcada por mi padre aunque por una parte sí, si no que de pequeño ya me gustaban mucho los triciclos, los coches de pedales, y bueno, a los 4 años mi padre me compró un kart y poco a poco fuimos ascendiendo y al final pues te engancha ¿no?

La primera experiencia fue en Ourense, en un circuito de kárting en una carrera oficial, y la verdad es que desde allí ya nos enganchamos muchísimo y para adelante.

2-Tu primera carrera oficial fue a los 7 años ¿Recuerdas lo que sentiste durante el transcurso de ese fin de semana?

Recordar lo que sentí la verdad que es difícil porque tenía 7 años, tengo 21 ahora voy para 22 (sonríe), entonces bueno, difícil de recordar aunque sé que fue una carrera creo que había quedado 6º y que fue mi primer trofeo, porque era el niño más pequeño, con lo cual la verdad es que fue bastante emocionante.

3-En tu época del karting, conseguiste muchas victorias y como mayores logros el campeonato de Castilla y León (2005) en la categoría ROTAX JUNIOR y dos veces 3º en el campenato de España ROTAX MAX (2003 y 2006), pero ¿cuál ha sido tu victoria más especial o emotiva de tu época del kárting? De paso ¿podrías explicarnos la diferencia entre una y otra categoría?

La victoria más emotiva y especial en la época del kárting, difícil de decir ¿no? Quizás una en Sanxenxo fue bastante importante para mí, pero bueno, la verdad es que hay muchas y en el kárting no las miraba como las miro ahora.

La diferencia entre una y otra categoría... a ver, el kárting son coches mucho más pequeños en el que hay que entrenar mucho más, cuesta menos dinero también y luego los monoplazas son totalmente profesionales. No puedes tomártelo como un hobby, si no que si te dedicas a ello es para ello y no puedes hacer otra cosa.

4-Nos hemos fijado que de tu palmarés 2004 es un año inexistente ¿Nos podrías decir qué ocurrió ese año?

2004 fue un año, ya no me acuerdo mucho (sonríe), creo que fue un año difícil económicamente y quizás hicimos menos carreras de las que teníamos previstas, entonces por eso no aparece en el palmarés.

5-Tu primer contacto con un monoplaza, o al menos que sepamos, fue en 2006 en un test con un Fórmula BMW que repetirías en 2007 para ese mismo año dar el salto definitivo a este tipo de coches ¿Fue muy fuerte el cambio? ¿Qué fue lo más difícil a lo que te tuviste que acostumbrar?

Pues el cambio del kárting a los monoplazas fue bastante grande sobre todo porque no tenía carnet de coche, no condujera un coche con cambio nunca, y cuando te montas en un monoplaza, de potencia elevada, y tienes que cambiar y hacer millones de cosas es un cambio importante. Y luego la conducción es totalmente diferente, la posición también, con lo cual es difícil pero te acostumbras poco a poco y al final los resultados llegan.

6-Sabemos además que en 1998 te hiciste una foto con Alonso y tuviste a Vettel como monitor en 2006 en la prueba con el Fórmula BMW ¿Qué recuerdos guardas de ambos? ¿Alguna anécdota en particular? Por otra parte.. ¿crees que te reconocerían a día de hoy si te volvieran a ver?

Con Alonso y con Vettel tengo relación, más con Alonso que con Vettel porque a Alonso lo conozco desde hace muchos años. Sus padres y mis padres tienen una relación más cordial y, bueno, la verdad es que para mí un buen recuerdo tener fotos con ellos y seguir en contacto a día de hoy.

Anécdotas, la verdad es que pocas y... bueno, sí que me recordarían fijo porque con Fernando aún hace poco que estuve y con Vettel hace más tiempo que no lo veo pero sé que al final todos nos acordamos de todos.

7-Hablando de otros pilotos, ¿tienes algún ídolo o ejemplo a seguir tanto en el mundo del motor como fuera de él?

Dentro del mundo del motor pues quizás un Fernando o un Vettel, un Schumacher son ejemplos claros a seguir. Luego un Sebastian Loeb en el mundo de los rallyes. Lleva ahí 8 títulos. La verdad es que también son gente que lleva luchando toda la vida para conseguir eso.

8-Seguimos con tu carrera deportiva. En las dos siguientes temporadas entre la Fórmula BMW (pole y podio) y la F3 con uno de los equipos de Adrián Campos (6º Copa de España, rookie del año y dos podios) empiezas a hacerte un hueco en el escenario internacional ¿Qué sacas en claro de ambas temporadas? ¿Con cuál de ellas te quedarías si te dieran a elegir entre una y otra?

Sacar en claro de las dos primeras temporadas de monoplazas, que la BMW fue un paso previo para  después embarcar en la F3. De hecho en la BMW no hicimos toda la temporada, y luego ya en F3 hicimos toda la temporada con un equipo B de Adrián Campos que era Hache Team. No teníamos un coche 100% competitivo porque tenía algunos problemillas de fiabilidad, pero yo creo que cuando el coche funcionaba y el equipo funcionó hicimos dos podios y fui el mejor rookie del año, con lo cual creo que demostramos nuestra valía. En Valencia, sin conocer el circuito, fuimos 3ºs, creo que fuera, con lo cual habla mucho de nosotros.

Si tengo que elegir me quedo con la F3. La verdad es que fue una temporada en la que aprendí muchísimo al trabajar con los ingenieros. Era un equipo bastante bueno y en el que conoces mucha gente, aprendes al final a convivir y a poder sacar un proyecto adelante.

9-Proseguimos. Tu penúltima parada es en la Fórmula Palmer Audi. ¿Por qué allí y no en otra competición?

Salimos de la F3, la crisis aquí en España estaba ya afectándonos bastante, con lo cual me ofrecieron ir a Inglaterra a correr la Palmer Audi y la verdad es que me lo pensé muy poco. En cuanto llegué allí y probé el coche me quedé.

10-En 2009 consigues en dicha competición una pole y una victoria en Silverstone ¿Podría decirse que la más importante de tu carrera deportiva hasta el momento?  O si no es, ¿cuál considerías la mejor?

La verdad es que la pole y la victoria de Silverstone en 2009 fue como un globo de aire que me vino muy bien y que hizo que a posteriori pudiera conseguir muchas cosas. Un piloto que llega a un campeonato nuevo, a un país nuevo, y en su 2ª carrera consigue una pole y una victoria, siempre se fija alguien en ti. En mí se fijó Jonathan Palmer y fue la persona que me ayudó para que estuviera en la F2, en la Palmer Audio otro año. Al final te abre un montón de oportunidades y piensas que no y un resultado de estos así, cuando no te lo esperas es muy importante.

11-A inicios de 2010 se anuncia que correrás la F2 y se celebra un Road Show en nuestra ciudad. Relátanos la experiencia en confianza ¿Muy emotivo no?

Sí, la verdad es que en 2010, cuando anunciamos que íbamos a correr en F2, ya cuando fuimos a hacer tests en Portimão, en el primer test que hice, pues te paras a pensar en el pasado, en todos los años que llevas trabajando, es increíble ¿no? Porque cuando eres pequeño nunca esperas estar sentado en un coche de estos, que está a las puertas de la F1, con un coche idéntico a un F1, te sientes súper súper emotivo, y luego ya el Road Show que hicimos en Lugo con toda la gente, trayendo a Jonathan Palmer y demás pues, ¿qué te voy a decir? Es algo que siempre sueñas y muy poca gente pudo hacer. De hecho en la F2 es la primera vez que sale un Road Show en el mundo y la única que se hizo.

12-La pena es que todo se quedara en nada y la Xunta cediera en su apoyo. La crisis afecta incluso en el ámbito deportivo. Supongo que sentirías rabia e impotencia ¿Fue muy duro para ti asimilarlo o te lo tomaste rápidamente con filosofía?

La pena es que sí, al final por falta de apoyos no pudiéramos hacerlo y, bueno, al final tuvimos que buscarnos la vida. Jonathan Palmer me echó una mano, me volvió a montar en el Palmer y fue una temporada para ganar. Al final en la última carrera por problemas con el motor no pudimos ganarla y fuimos 5ºs, pero bueno, todo el mundo supo que fuimos el piloto más rápido.

13-Al menos pudiste hacer los tests invernales, lo que se tradujo al volver repetir en la Fórmula Palmer conseguieras mejorar mucho los resultados con respecto al 2009 (1 victoria, 8 podios, 6 poles, 6 vueltas rápidas y 5º en el campeonato) ¿Qué aprendiste a lo largo de esa temporada?

Sí, la verdad es que hacer los tests en la F2 y llegar a la Palmer sin ningún test fue algo muy muy difícil porque en la 1ª carrera el coche era totalmente diferente y estaba muy perdido, y aunque iba rápido las cosas no funcionaban pero a partir de ahí nos pusimos las pilas y conseguimos un montón de buenos resultados. Estuvimos siempre luchando por el podium y yo creo que al final aprendes a valorarte, a salir para adelante y la verdad es que ha sido la temporada más clave en mi carrera deportiva porque fue sin duda en la que más aprendí. En la que aprendí no solo a corrrer, si no a ir muy rápido, a ser fiable y a no cometer errores.

14-Al año siguiente cambias los monoplazas por los turismos. Pasas a correr la Mini Challenge y quedas 3º y como de los más regulares en crono. Un buen año sin duda pero ¿qué motivó este cambio? ¿Te fue fácil o difícil adaptarte de nuevo?

El año pasado cambiamos de monoplazas a turismos y la verdad es que fue un cambio así... difícil al principio, que poca gente comprendía, pero bueno, en los monoplazas la etapa no se acababa pero sí por la crisis no era posible para nosotros, y también una categoría muy buena nos brindó la oportunidad de correr en ella, y decidimos embarcarnos ahí porque para GT no teníamos presupuesto y era muy arriesgado, con lo cual nos metimos en la Mini. Fue un poco apresurado pero al final desde que te montas la 1ª vez y que casi con la 1ª carrera, porque en la anterior solo pude hacer medio día de test, y hacemos un 2º puesto, pues creo que la adaptación fue muy fácil. Demostramos que estuvimos ahí y al final no nos llevamos el campeonato porque en Barcelona el coche tuvo problemas y perdimos muchos puntos, pero si no hubiéramos sido campeones.

15-¿Este cambio supone que abandonas definitivamente los monoplazas para enfocarte hacia los turismos o tienes pensado volver a los monoplazas a corto/medio plazo? ¿Tanteas la posibilidad de terminar siendo un chico rallye?

Suponer no supone ni que hemos abandonado los monoplazas ni los turismos ni nada. Nunca renunciamos a nada. Tengo licencia para estar en la F1, con lo cual creo que posibilidades hay que esperar a que salgan y nunca puedes decir no a nada (sonríe).

¿La posibilidad terminar siendo un chico rallye? Se puede decir que puedes terminar en cualquier cosa. No puedes decir no a nada y al final nunca sabes lo que puedes hacer el día de mañana

16-Y aquí estamos, en pretemporada y tú dedicándote al atletismo de la mano del equipo Monumental de Lugo ¿Lo haces como preparación física, como hobby o como otra de tus pasiones fuera de los circuitos?

Ahora estamos en pretemporada pero siempre entreno, y la verdad es que el atletismo empezó un poco de la mano de unos amigos con los que corro en la Monumental de Lugo, y a los que tengo que darles las gracias porque el atletismo antes lo miraba de otra forma y ahora estoy súper enganchado, me lo paso genial con ellos y aparte es una buena preparación física para mí. Empieza a ser un poco ya una de las pasiones que tengo.

17-Por desgracia, ahora tienes la rodilla tocada y tu preparación se está viendo mermada ¿Cómo se produjo la lesión y qué tienes exactamente? ¿Cuándo esperas estar preparado para el siguiente reto?

Por desgracia, pues sí, ahora estoy tocado. Tengo un problema en la rodilla de una tendinitis que me está costando más curarla de lo que tenía previsto, pero ya estoy impaciente por volver a correr y poder volver a estar ahí en las carreras, porque a mí lo que más me gusta son los retos y poder competir. La competición para mí es lo máximo.

18-Dejando la salud a un lado sabemos que andas de reunión en reunión ¿Tiene que ver con tu futuro deportivo inmediato? ¿Nos podrías decir, o en su defecto dar una pista, sobre el proyecto  que tienes pensado poner en marcha a continuación?

Reuniones... la verdad es que llevamos unas cuantas (sonríe). Estos días estamos buscando presupuestos para este año. Estamos cerrando el proyecto para todo lo que va a ser esta temporada y ahí andamos, poco a poco. La verdad es que creo va a ser un año difícil pero tenemos un proyecto en marcha que el jueves anunciaremos y que creo al final va a salir para adelante y va a ser un proyecto muy muy bueno.

19-Entrando un poco en un terreno más personal ¿Qué te gusta hacer en tu tiempo libre además de correr o conducir?

En el tiempo libre, además de correr y conducir, andar en coche, en bici, todo tipo de deportes (sonríe)... los deportes son lo que más me llama, y luego estar con mi familia, amigos y demás.

20-Cambiemos de tema. Hablemos sobre tus habilidades al volante. Jonathan Palmer ofreció como unos de tus mejores avales el hecho de que seas un piloto rápido y que no choca. Hemos comprobado con los resultados en la mano que además de eso eres regular y poco a poco has ido destacando como poleman, lo que junto a tu apellido y tu procedencia nos haces recordar al bicampeón asturiano de F1 Fernando Alonso ¿Crees que es acertada la comparación en ese sentido o sería exagerar demasiado?

La verdad es que Jonathan Palmer habló muy bien de mí. Es una de las mejores personas que han hablado bien de mí porque me ha ayudado mucho a llegar hasta aquí, en cuanto a que una persona como él, que fue piloto de F1, que es propietario de la F2 y de la Palmer Audi y habla bien de un piloto y se involucra un poco con él, pues dice mucho de ti. 

La verdad es que yo no me destaco como poleman porque quizás, al igual que Fernando Alonso no es el piloto más rápido si no el más regular, yo creo que lo importante es ser regular. No hacer una pole y luego quedarte tirado en la 1ª curva, con lo cual creo que sería exagerar un poco.

21-Seguimos indirectamente con el tema Fernando. Al igual que él, siendo como me imagino que eres de familia humilde, la mayoría de las veces habrás conducido un coche en inferioridad de condiciones respecto al del resto ¿o no ha sido así en las categorías que has disputado? ¿Sientes que con los mismos medios eres tan bueno o mejor que cualquiera o simplemente es que no has estado a la altura en muchas ocasiones? Dinos qué piensas al respecto.

Yo creo que mi familia es humilde. Toda la vida mis padres han tenido que trabajar mucho para poder sacarme adelante, tanto a mí como a mi hermana, para poder tener unos estudios y poder disfrutar un poco del deporte. 

Yo creo que por una parte los coches son más o menos siempre iguales, en categorías monomarcas no tienen diferencias pero sí que es cierto que cuando una persona llega a una categoría y lleva ya una pretemporada de diez días de tests y tú llegas y haces uno o medio, sí que se nota y te hace un poco perjudicarte. Al final, todo se recompensa y de cara al futuro aprendes más cosas, tienes que aprender más rápido y a espabilar, y bueno, también te quita unas oportunidades, te da otras, con lo cual, la verdad es que tengo que estar orgulloso de todo lo que he hecho porque es impensable cuando eres pequeño.

22-Ya que estamos, ¿con qué piloto de la parrilla actual de la F1 te identificas más y con cuál menos, tanto como persona como por destrezas al volante?

Creo que Fernando es una persona con la que cualquier español se puede identificar, porque a nivel pilotaje es magnífico, a nivel de trabajo yo creo que lo demuestra. Vettel es un súper piloto. Un chico que de la nada llegó a todo. Que no lo querían en la F1 y un día se montó en un Toro Rosso y ganó una carrera, con lo cual a partir de ahí todo le fue rodado. Creo que también es una persona en la que hay que fijarse.

23-Haciendo un ejercicio de sinceridad ¿cuál crees que son tus mejores virtudes como piloto y cuales tus defectos? ¿En qué crees que debes mejorar?

Virtudes, difícil de decir ¿no? Yo creo que la regularidad es la que más prima en mi vida personal. Es decir, el ser regular, el trabajar todos los días y al final te salga rentable es la mejor de cualquier persona. Y como piloto... ser rápido. Si no eres rápido y te adaptas rápido a las cosas imposible llegar a nada.

Los defectos... (se ríe), no sé, como muchas personas tengo muchos defectos. Me gusta que las cosas se hagan dicho y hecho, es decir, tienen que ser ya. Y al final soy un poco cabezón, con lo cual hay veces que quizás podría ser mejorable.

Mis mejores virtudes como piloto, y mis defectos

24-Por último y teniendo en cuenta las probabilidades ¿en qué categoría del automovilismo te gustaría correr para ganarte el pan? Y siendo realistas, de no poder llegar a disputar la competición con la que sueñas, ¿dónde te ves corriendo lo más seguro?

La verdad es que es difícil saberlo ¿no? En la situación económica en la que estamos, creo que es difícil ganarte el pan. Yo me conformo con seguir corriendo y llega en un futuro a ser... bueno, ya me considero un piloto profesional, pero quizás aún más profesional para que las marcas apuesten por alguien y que sea yo.

¿Dónde me veo corriendo? El jueves lo presentaremos pero siempre habremos apostado por un proyecto y nadie dice que dentro de otros 3 años sea otro totalmente distinto, y aunque esto vaya muy bien, ahora mismo tal y como está la economía, difícil predecir donde va a ser en un futuro.

Me gustaría advertiros sobre la posibilidad a mayores de escuchar la entrevista mediante este vídeo:

Y ya para finalizar, como último apunte me gustaría transmitir mi alegría y orgullo, y creo que hablo también en nombre de mis compañeros en Plan de Corones, en cuanto al hecho de poder contar con él como padrino de este blog y su filial dedicado íntegramente a los deportes (Madonna di Campiglio). Y nada más. Solamente despedirme y darle las gracias a él por su colaboración y su tiempo y dejaros a continuación con uno de los vídeos que están a vuestra disposición en su página y que recogen muy bien lo que fue el tan famoso y comentado Road Show, momento en donde nació para mí el nombre "Jose Alonso Liste". Gracias por todo campeón.

PD: si queréis saber más de nuestro invitado de hoy podéis ojear tanto su página web, de la que facilitamos el enlace justo aquí debajo, como en la Wikipedia o buscando información sobre él en internet.

Por Marcos Pantani

Página recomendada: Alonso Liste Web Oficial

¡Ciao Sic!

Arrivederci, mio amico

A estas alturas seguramente muy poca gente que atienda un mínimo a los medios de comunicación no sepa de  todo el revuelo suscitado por lo ocurrido a Marco Simoncelli, motociclista italiano de 24 años, natural de Cattolica, provincia de Rimini, que ayer perdía la vida en el trazado malayo de Sepang luego de una desafortunada caída en la que sus compañeros de parrilla, Colin Edwards y Valentino Rossi, chocaban fortuitamente contra él y su Honda ocasionándole heridas mortales en pecho, cuello y cabeza. Inmediatamente era socorrido por los comisarios de modo más que discutible, para luego ser atendido por el equipo médico del mundial que tras 45 minutos eternos de intentos de reanimación, lo declaraba fallecido a las 16.56 hora local. Nada más se podía hacer. Todo se había acabado para este valiente joven de electrizante pelo y expeditivo estilo de conducción. Y cómo no, el fin de semana de motos con él, en señal de respeto a su persona, como suele ser lógico en estos casos. El motociclismo se viste de luto y sufre así su enésimo varapalo desde las muertes de Shoya Tomizawa y Daijiro Kato.

Pero este terrorífico luto no es exclusivamente asunto del motociclismo, he ahí el problema. El deporte en general tiene por costumbre revivir cíclicamente las consecuencias del bofetón que nos despierta del circense letargo en el que vivimos inmersos día a día. Ese bofetón que nunca llega solo, y que simplemente precede al posterior castañazo que hará acto de presencia con brevedad. Como dice el dicho, el que avisa no es traidor. Y esta semana, desafortunadamante, ha habido aviso. El bofetón de turno, el fallecimiento de Dan Wheldon en Las Vegas, víctima de un accidente múltiple en las IndyCar Series, y ahora el castañazo de Marco. 
Hace unos meses veíamos también como era azotado vilmente el mundo del ciclismo con las muertes de Wouter Weylandt y Xavier Tondo en sucesivos días. Eso sin contar la de Henry Surtees (hijo de John Surtees) junto con el accidente de Massa en 2009, las muertes de los futbolistas Robert Enke y Antonio de Nigris a finales de ese mismo año y las muy significativas de los grandes escaladores Chaba Jiménez y Marco Pantani en 2004, quien además del nombre comparte curiosamente algunas coincidencias con el piloto de Cattolica. 

Todo esto no hace más que reabrir inconscientemente el imperecedero debate sobre el tema de la seguridad, le ataña directa o indirectamente, más si cabe en el mundo de las competiciones en las que el neumático se erige como el verdadero ingrediente. Y así es como surge una pregunta: ¿Es suficiente la seguridad tal como la concebimos? Seguramente nunca lo sea. Seguramente nunca esté de más. Y tampoco ayuda esa arcaica oratoria que practican algunos personajes de peso en el mundo de la competición que aún veneran y ensalzan la figura de los pilotos como si de héroes se tratasen, tal que en el pasado. Sinceramente creo que lo verdaderamente importante hoy en día es educar a las masas en seguridad vial o responsabilidad civil tomando como ejemplo un buen modelo a seguir en el que los jóvenes se puedan ver reflejados, más que potenciar la mímesis del fanatismo romántico y delirante ejercida por los adalides deportivos que ahora yacen en nuestros camposantos. Eso no creo que sea lo que deseamos, tanto nosotros como las familias de nuestros competidores, por mucho morbo que suscite.

Pero todo ello no resta relevancia a los hechos de los cuales hemos sido testigos este fin de semana. De modo que la muerte de Marco no deja de ser ni mucho menos un episodio triste, terrible, amargo, funesto mire como se mire, y que nadie en este mundo desearía escribir. Sin ir más lejos, yo no soy una excepción. Pero aún con todo, y sin considerarlo como una pretensión prioritaria, considero oportuno el realizar un ejercicio de sinceridad y pensar si este suceso ha sido un caso aislado y tan sorprendente como en realidad pueda parecer. No estaría de más meditar profundamente sobre los sucesos acaecidos estas últimas horas para luego discurrir sobre el devenir del mundial. Nos daríamos cuenta de que no podemos obviar el resumen de lo que ha sido este campeonato. Así es como se me plantea esta cuestión: ¿en qué piloto de la parrilla de este año en MotoGp hubiéramos pensado antes si nos hubieran ofrecido su muerte como una posibilidad? Estoy seguro que todos o casi todos hubiéramos pensado en él como primera opción. Su largo historial de múltiples caídas, generadoras de batacazos ajenos en su mayoría, junto con el resto de rifirrafes con sus rivales a raiz de las mismas y sus posteriores declaraciones le han servido para ganarse la antipatía de muchos, no solo en el paddock, si no también entre los miles y miles de aficionados al deporte a motor de las dos ruedas por excelencia. Bautista, Barberá, Lorenzo, Rossi, muy notoriamente Pedrosa y hasta él mismo en innumerables ocasiones han sido sus principales víctimas. Eso hasta ayer, trágico 23 de octubre de 2011. Desgraciadamente, las voces de Lorenzo, Stoner y Pedrosa alzándose contra su agresividad, aparente inconsciencia e irresponsabilidad, en pro de una mayor seguridad en pista a tenor del palpable riesgo que supone el conducir unas monturas a cada año que pasa más potentes y difíciles de controlar, no lograron disuadir al emilio-romano de abandonar el kamikazismo que solía practicar. Nuestro querido Marco no supo o no quiso reconducir su actitud temeraria, y eso ha sido lo que finalmente le ha costado la vida, aunque suene duro y cruel afirmarlo, dada la cercanía del incidente en el tiempo. Esa seña de identidad tan propia, ha sido su fortaleza y su debilidad al mismo tiempo. Lo que lo ha llevado a ascender al olimpo y a descender al averno a partes iguales en innumerables ocasiones. Lo que lo ha hecho terminar su camino antes de la meta.

Con todo esto no pretendo dar una noticia, con la cual ya han sido bombardeados los noticiarios, y por supuesto ni mucho menos realizar una crítica ácida, aunque en su día haya censurado su forma de proceder dentro de los circuitos. Reconozco que el que haya empezado a leer a mitad de texto podría llegar a pensarlo, pero no es el caso. Como mucho, ambicionaría retirar todo atisbo de culpabilidad que puedan estar soportando los otros dos pilotos sumergidos en tal desastroso accidente. Por eso, verlo como un homenaje vestido de crónica suena mejor para la ocasión. Esa es la intención que guardo y lo que de verdad pienso estoy escribiendo. Porque nuestro compañero se lo merece. Una despedida en condiciones.

Y es que la historia de Marco Simoncelli, conocido como "Sic" en el paddock e identificado por su dorsal, el 58, ha sido la de un piloto tan veloz como controvertido. Amado y odiado a partes iguales, nunca tratado con indiferencia. Único e inigualable ya fuera por su forma de correr (metódica, repetitiva, excesivamente dura y agresiva, aderezada con más valentía que talento), su apariencia física (alto, espigado, de irremplazable y eléctrica cabellera rubia estilo "afro") o su comportamiento fuera de la pista (peculiarmente extrovertido, testarudo, sin pelos en la lengua, pleno de sentido del humor y de comportamientos Rossinianos podríamos decir). Definitivamente no era un corredor cualquiera. Catalogado por algunos como el sucesor de su gran amigo y nonacampeón mundial Valentino Rossi, para bien o para mal destacaba por algo, y últimamente se había convertido en el centro de atención de este mundillo. Risueño, pasional, aguerrido, luchador, implacable, cabezón y fiel a su estilo hasta el último de sus días. Ese mismo estilo que lo ha definido durante toda su carrera y finalmente llevado al olimpo de los pilotos. Imposible no notar su ausencia. Así era él. El último campéon de 250cc. Simplemente 58. Simplemente SuperSic. Simplemente Marco Simoncelli.

¡Ciao Marco! Te echaremos de menos.

Por Marcos Pantani

Marco, siempre en nuestros corazones

Mi 'alter ego'

Hace no mucho se me vino a la cabeza algo que quería aprovechar para plasmar en este espacio. Estaba seguro de que si no había pasado la fecha estaba muy cerca. Al final, justo hace una o dos semanas, supe por los periódicos que no me había equivocado. Os preguntaréis: ¿Y de qué se trata? Pues es algo triste y precioso a la vez. Simplemente quería homenajear al gran ciclista del que he tomado prestado mi pseudónimo y que murió hace aproximadamente 6 años en una solitaria y triste habitación de un hotel de Rímini, en las cercanías de la ciudad de Cesena y muy próximo al estado de San Marino. No es otro que Marco Pantani. Conocido como Il Pirata ahora a lo último y en sus inicios como Il Elefantino.

El grande y más puro escalador de las dos últimas décadas. Su inconfundible estilo asiendo la parte baja del manillar no se olvidará nunca. Es bello recordar como ascendía los más grandes puertos de montaña de Europa y el mundo en su característica postura incluso desafiando a las leyes de la aerodinámica. Batiéndose contra el viento, contra las pendientes, contra el quilometraje, contra todo y contra todos. Sus implacables ataques en los que se decía que nunca miraba hacia atrás no dejaban indiferente a nadie. Siempre decidido a caminar con paso firme para llegar al cielo sin ayuda, y así alcanzar la gloria que sólo aguardaba a los mejores. El grimpeur por excelencia. Ligero y fuerte a la vez, nadie quedaba impune ante los castigos con los que el transalpino atizaba los corazones de los aficionados fueran cuales fueran sus nacionalidades. Sus gestas rememoraron épocas ya pasadas. Recobraron el ciclismo más romántico y ya perdido en el horizonte de la línea cronológica anterior. Siempre habrá un motivo o instante que recordará a este grande. Era un campeón, aunque seguramente no fuera el que tuviera mayor carácter y personalidad.

Y quizá fuera esa su única debilidad. Exactamente la que lo llevó a terminar su vida como lo hizo: por sobredosis de cocaína y en medio de una depresión. Seguramente causada a la larga por los hechos acaecidos en aquella fatídica mañana de aquel sábado 5 de junio de 1999. Rápidamente se convirtió en el chivo expiatorio sobre el que cargar todos los males del ciclismo renacidos un año antes en el Tour de Francia debido al caso Festina. Fue su tumba en vida y algo tremendamente injusto que lo marcaría para siempre. Y digo injusto cuando a las pruebas me remito sabiendo que justo antes de morir había sido exculpado de toda acusación tras largos procesos judiciales, demandas, trámites, etc. Al menos su nombre caminaría limpio hacia el camposanto, y para quien acepte la metáfora, hacia el cielo por última vez.

No podía ser mal tipo. Máxime cuando para el recuerdo tenemos además de sus hazañas sobre el asfalto detalles de calidad como persona. Una de ellas, representada por la foto que encabeza esta entrada, en la cual uno puede observar la sentada que encabezó luego del mencionado caso Festina y por el cual se querían empezar a tratar a los ciclistas como a delincuentes. Pero los ciclistas con el fuerte apoyo del de Cesenatico dijeron basta. Es cierto que podría haber una imagen más representativa de lo que ha sido Marco, tal y como la que decora la columna derecha del blog, pero no más significativa de cómo era en el fondo. Era el bucanero del asfalto. El Robin Hood del espectáculo. Un ángel vestido de rosa o de amarillo, calvo, con perilla y con pendientes de aro a lo macarra, pañueleta y ante todo persona. Era Marco Pantani. Único.

Por eso, toda cuanta palabra le pudiese dedicar no serviría de nada. Sería insuficiente a mi modo de ver. Así que lo mejor que puedo hacer para compartir este momento es mostrar algo más. Aquí os dejo con unas cuantas fotos, vídeos y unos enlaces que muestran algo más de su historia, eso sin contar con el mini-reproductor en el que sonará siempre que vosotros queráis la canción más famosa que se le haya dedicado (es la única que conozco pero no me extrañaría que hubiera más).

Información complementaria:

Marco Pantani

La expulsión de Pantani del Giro, mazazo para el ciclismo

Lo mejor de Pantani en vídeo:

Lo mejor de Marco Pantani en imágenes:

Por Marcos Pantani