 |
| 5 aspirantes, 4 campeones, 1 solo título. |
Cada vez estoy más convencido de que este año que ha entrado nos va a deparar inmensas satisfacciones a todos los niveles. Quizá no tanto en cuanto resultados deportivos como todos quisiéramos, pero sí seguramente sea un año lleno de sorpresas, revoluciones, espectáculo y expectación. Un año del que se espera mucho y del que yo, personalmente, no aguardo menos.
Por eso, para acompañar a tanto cambio y comenzar de manera fresca la siguiente andadura de este espacio dedicado íntegramente al deporte cumbre del motor en esta nueva década entrante, me he decidido a modificar por enésima vez la apariencia del blog. Como véis, ahora Madonna di Campiglio se ha vuelto más ferrarista que nunca.
Es cierto que he intentado e intento mediante mis entradas parecer lo más profesional posible, imitando de alguna manera la labor periodística a sabiendas de mis limitaciones en dicho campo. Pero así como afirmo una cosa también me gustaría dejar claro que ante todo soy aficionado y mal que me pese tengo predilección por este u otro piloto o escuadra, lo que en absoluto niego o escondo. Así que aprovechando esta magnífica oportunidad me gustaría animar a todos aquellos que me empiecen a leer desde ya a que entiendan mi lado más fanático, por llamarlo de una forma, así como a que degusten en la medida de lo posible mi cara más informativa. No podré evitar que mis textos se filtren de cara al mundo a través de un prisma rojo o en su defecto rojigualda, pero sí mantengo de que se tenga en cuenta que lo mismo que puedo alabar sus virtudes no me importa admitir sus fallos además de hacer ver desde mi punto de vista los aspectos positivos de personajes no tanto de mi gusto como puedan ser Hamilton, la familia Piquet, Mosley, Ecclestone, Dennis (seguro que siguen dando que hablar) o el casi fuera de la parrilla Nakajima. Nunca todo ángel y todo diablo lo fueron al completo.
Pero eso al fin y al cabo no es lo más importante. La verdadera razón por la que había sido impulsado a escribir era la de tratar con mayor profundidad las expectativas generadas durante este invierno sobre la temporada que en breves dará comienzo.
No podemos decir que el año genere tantas incertidumbres como en el pasado 2009 cuando no se sabía quién estaría de los primeros y quién de los últimos. O al menos no surgen tantas en el plano reglamentario. Lo único que podríamos resaltar en cuanto a eso serían varias cosas. Entre ellas el estrechamiento de los neumáticos delanteros, la anulación casi segura del polémico doble difusor (pero al parecer no excluyente de triples y cuádruples) así como la del sistema KERS, la nueva puntuación (que favorece a los que consigan más victorias) y sobre todo la imposibilidad de repostaje durante los grandes premios con el consiguiente aumento de la capacidad de almacenaje de combustible en los depósitos de los bólidos, además de los nuevos quebraderos de cabeza de cara al diseño de los monoplazas suscitados por dicho aumento. Así que mire por donde se mire no existe el mismo peligro para los equipos asentados de perder su posición de prestigio con respecto a los demás.
En cambio, el incentivo que encontramos los aficionados proviene más de otros aspectos como el aumento de equipos y de jóvenes pilotos en parrilla. Y lo que es más importante y causante de todo cuanto morbo rodea a este deporte-espectáculo en estos últimos tiempos: la presencia nuevamente de cuatro campeones en pista luego de muchos años (sin descartar el quinto: Villeneuve) e incluso lo que es mejor, la suerte de poder disfrutar a los pilotos de mayor nombre en los de entrada mejores monoplazas.
Así es como a falta de dos asientos (uno en Campos y otro en USF1, los cuales tampoco se conoce si llegarán a disputar el mundial) sabemos que McLaren y Mercedes GP-Petronas serán escuderías-selección al casi 100%, puesto que la primera estará compuesta por los dos últimos campeones del mundo Jenson Button (2009) y Lewis Hamilton (2008), que además y como ya se ha intuido o se sabe, son británicos; mientras que en el caso de la escudería germana contarán con una nutrida plantilla de pilotos teutones, entre los que sobresale el renacido contra todo pronóstico heptacampeón Michael Schumacher, foco de todas las miradas, y de la que no brilla menos si cabe el que para muchos futuro campeón y gran promesa Nico Rosberg, eso sin contar con el incombustible y férreo Nick Heidfeld de 3er piloto. Además, en Red Bull, la otra escudería estimada para volver a luchar por el mundial mantiene a sus dos hombres, de quienes se esperan mejoren lo ofrecido el año pasado y de los cuales al menos uno, el pequeño alemán Sebastien Vettel, se perfila como favorito de cara a la obtención del título. Para muchos es además de su compatriota Nico, un más que problable futuro campeón del mundo. En cuanto a Ferrari, la que se presupone cuarta y al menos en un principio definitiva aspirante al cetro mundial, podemos decir que ha seguido un poco la receta de los dos primeros casos. Ha conformado una plantilla compuesta única y exclusivamente por pilotos latinos, de la que destaca el asturiano y bicampeón del mundo Fernando Alonso, además del mejorado y evolucionado subcampeón brasileño del 2008, Felipe Massa. Hasta por pedir podremos contar con Kubica en otra de las otrora grandes escuderías como lo fue Renault y de la que siempre se esperan objetivos decentes, lo mismo que en el caso de Williams, que a pesar de no poder manejar grandes presupuestos siempre realiza temporadas muy aceptables, disponiendo esta vez de la experiencia de Barrichello, el eterno segundo, y la juventud y calidad que se le presupone al reciente vencedor de la GP2, Nico Hulkenberg. Eso ya sin contar con la curiosidad que despiertan ciertos pilotos novatos además de la progresión de otros muchos como en los casos de Kovalainen, Glock, Sutil o el afortunado Alguersuari.
Aparte de todo lo citado anteriormente, la emoción crece como la espuma si pensamos que para muchos españoles incluyéndome a mí, es un gran orgullo que al menos y de momento podamos disfrutar de lo que algunos catalogan como un hito histórico y no es otra cosa que el poder ver a tres pilotos de nuestro país compartiendo parrilla, sin descartar la inclusión de otros como puedan ser el madrileño vencedor de la F2, Andy Soucek, o el valenciano y hasta no hace mucho aspirante a un volante de Spyker (actual Force India), Adrián Vallés. Pero lo curioso es que al menos los confirmados hasta ahora serán propulsados por motores de la casa de Maranello. Una bonita coincidencia. Felicitaciones desde aquí tanto a Pedro Martínez de la Rosa como a Jaime Alguersuari Jr. por ese tan ansiado y confirmado por fin asiento. Además de todo ello, podríamos tener la posibilidad de disfrutar a un equipo español como el Campos Meta (o como se termine por llamar finalmente) si todo marcha como debiera. Aunque no negaremos que está difícil.
Definitivamente este año promete mucho. Porque además, la parrilla estará llena, o al menos desde mi punto de vista, de gente competente y no como sucedía antaño cuando primaba el maletín. Aunque esto ya cada vez es menos extraño porque es lo que viene sucediendo desde hace un tiempo. La crisis podría haber puesto en jaque esta sana costumbre adoptada por los equipos, pero por suerte a alguno la dichosa crisis no le ha hecho perder el raciocinio del todo. La creación de la GP2 ha sido sin duda un acierto y la mejor plataforma de lanzamiento para la F1 moderna junto a las World Series y la F3 Euroseries. Y eso lo demuestra el hecho de que no hay ningún piloto en la parrilla de entre los recién llegados en los últimos 5 años que no haya pasado por alguna de estas categorías. La calidad es excelente y redundándome en lo dicho, seguramente estean los mejores en los mejores equipos, o al menos de entrada.
A pesar de todo, no sería descartable que en el 2011 la típica foto de inicio de temporada se vea mejorada. Kubica podría suceder a Massa en Ferrari y Raïkkonen a Webber, suponiéndosele ánimos renovados y provocando un aumento de campeones en pista. Eso, sumado a una posible, aunque pequeña limpieza de los pilotos de menor calidad, además del año a mayores de experiencia que podrán disfrutar los pilotos a todos los niveles, incluyendo el asentamiento de algunos a sus hoy por hoy nuevos equipos, como es el caso de Alonso, Button, Schumacher, Rosberg, Hulkenberg, etc; puede deparar grandes emociones y traer consigo una de las grandes, batalladas y más bellas épocas de la F1. O al menos revivir la F1 de finales de los años 80 y principios de los 90, por citar la época pasada más gloriosa y cercana en el tiempo. Incluso a esto podría ayudar el retorno de los neumáticos Michelin si finalmente toman el relevo de los actuales y así descolocar los estilos de conducción de muchos favoreciendo quizá la vuelta de ilustres terceros pilotos como Heidfeld o Fisichella, necesarios por sus conocimientos sobre el compuesto y experiencia vital debido a la escasez de entrenos.
Es cierto que en lo que se refiere a la F1 no se suele hablar del presente tanto como del futuro, porque la F1 se entiende a medio y largo plazo (véase el caso Brawn GP), pero aún así seguramente me esté aventurando mucho a hablar ya de la temporada de 2011 sin haber comenzado siquiera esta. Lo único cierto es que la lucha entre grandes campeones está servida y ya ha iniciado. Estamos a punto de presenciar un gran espectáculo y falta muy poco para el primer gran premio del año así que será mejor ir cogiendo asiento y acomodarse. Solamente nos cabe esperar a que no nos defrauden los protagonistas. Al menos en teoría, no deberían.
Por Marcos Pantani
