Marco, siempre en nuestros corazones

Mi 'alter ego'

Hace no mucho se me vino a la cabeza algo que quería aprovechar para plasmar en este espacio. Estaba seguro de que si no había pasado la fecha estaba muy cerca. Al final, justo hace una o dos semanas, supe por los periódicos que no me había equivocado. Os preguntaréis: ¿Y de qué se trata? Pues es algo triste y precioso a la vez. Simplemente quería homenajear al gran ciclista del que he tomado prestado mi pseudónimo y que murió hace aproximadamente 6 años en una solitaria y triste habitación de un hotel de Rímini, en las cercanías de la ciudad de Cesena y muy próximo al estado de San Marino. No es otro que Marco Pantani. Conocido como Il Pirata ahora a lo último y en sus inicios como Il Elefantino.

El grande y más puro escalador de las dos últimas décadas. Su inconfundible estilo asiendo la parte baja del manillar no se olvidará nunca. Es bello recordar como ascendía los más grandes puertos de montaña de Europa y el mundo en su característica postura incluso desafiando a las leyes de la aerodinámica. Batiéndose contra el viento, contra las pendientes, contra el quilometraje, contra todo y contra todos. Sus implacables ataques en los que se decía que nunca miraba hacia atrás no dejaban indiferente a nadie. Siempre decidido a caminar con paso firme para llegar al cielo sin ayuda, y así alcanzar la gloria que sólo aguardaba a los mejores. El grimpeur por excelencia. Ligero y fuerte a la vez, nadie quedaba impune ante los castigos con los que el transalpino atizaba los corazones de los aficionados fueran cuales fueran sus nacionalidades. Sus gestas rememoraron épocas ya pasadas. Recobraron el ciclismo más romántico y ya perdido en el horizonte de la línea cronológica anterior. Siempre habrá un motivo o instante que recordará a este grande. Era un campeón, aunque seguramente no fuera el que tuviera mayor carácter y personalidad.

Y quizá fuera esa su única debilidad. Exactamente la que lo llevó a terminar su vida como lo hizo: por sobredosis de cocaína y en medio de una depresión. Seguramente causada a la larga por los hechos acaecidos en aquella fatídica mañana de aquel sábado 5 de junio de 1999. Rápidamente se convirtió en el chivo expiatorio sobre el que cargar todos los males del ciclismo renacidos un año antes en el Tour de Francia debido al caso Festina. Fue su tumba en vida y algo tremendamente injusto que lo marcaría para siempre. Y digo injusto cuando a las pruebas me remito sabiendo que justo antes de morir había sido exculpado de toda acusación tras largos procesos judiciales, demandas, trámites, etc. Al menos su nombre caminaría limpio hacia el camposanto, y para quien acepte la metáfora, hacia el cielo por última vez.

No podía ser mal tipo. Máxime cuando para el recuerdo tenemos además de sus hazañas sobre el asfalto detalles de calidad como persona. Una de ellas, representada por la foto que encabeza esta entrada, en la cual uno puede observar la sentada que encabezó luego del mencionado caso Festina y por el cual se querían empezar a tratar a los ciclistas como a delincuentes. Pero los ciclistas con el fuerte apoyo del de Cesenatico dijeron basta. Es cierto que podría haber una imagen más representativa de lo que ha sido Marco, tal y como la que decora la columna derecha del blog, pero no más significativa de cómo era en el fondo. Era el bucanero del asfalto. El Robin Hood del espectáculo. Un ángel vestido de rosa o de amarillo, calvo, con perilla y con pendientes de aro a lo macarra, pañueleta y ante todo persona. Era Marco Pantani. Único.

Por eso, toda cuanta palabra le pudiese dedicar no serviría de nada. Sería insuficiente a mi modo de ver. Así que lo mejor que puedo hacer para compartir este momento es mostrar algo más. Aquí os dejo con unas cuantas fotos, vídeos y unos enlaces que muestran algo más de su historia, eso sin contar con el mini-reproductor en el que sonará siempre que vosotros queráis la canción más famosa que se le haya dedicado (es la única que conozco pero no me extrañaría que hubiera más).

Información complementaria:

Marco Pantani

La expulsión de Pantani del Giro, mazazo para el ciclismo

Lo mejor de Pantani en vídeo:

Lo mejor de Marco Pantani en imágenes:

Por Marcos Pantani

Un año cargado de grandes expectativas

5 aspirantes, 4 campeones, 1 solo título.

Cada vez estoy más convencido de que este año que ha entrado nos va a deparar inmensas satisfacciones a todos los niveles. Quizá no tanto en cuanto resultados deportivos como todos quisiéramos, pero sí seguramente sea un año lleno de sorpresas, revoluciones, espectáculo y expectación. Un año del que se espera mucho y del que yo, personalmente, no aguardo menos.

Por eso, para acompañar a tanto cambio y comenzar de manera fresca la siguiente andadura de este espacio dedicado íntegramente al deporte cumbre del motor en esta nueva década entrante, me he decidido a modificar por enésima vez la apariencia del blog. Como véis, ahora Madonna di Campiglio se ha vuelto más ferrarista que nunca.

Es cierto que he intentado e intento mediante mis entradas parecer lo más profesional posible, imitando de alguna manera la labor periodística a sabiendas de mis limitaciones en dicho campo. Pero así como afirmo una cosa también me gustaría dejar claro que ante todo soy aficionado y mal que me pese tengo predilección por este u otro piloto o escuadra, lo que en absoluto niego o escondo. Así que aprovechando esta magnífica oportunidad me gustaría animar a todos aquellos que me empiecen a leer desde ya a que entiendan mi lado más fanático, por llamarlo de una forma, así como a que degusten en la medida de lo posible mi cara más informativa. No podré evitar que mis textos se filtren de cara al mundo a través de un prisma rojo o en su defecto rojigualda, pero sí mantengo de que se tenga en cuenta que lo mismo que puedo alabar sus virtudes no me importa admitir sus fallos además de hacer ver desde mi punto de vista los aspectos positivos de personajes no tanto de mi gusto como puedan ser Hamilton, la familia Piquet, Mosley, Ecclestone, Dennis (seguro que siguen dando que hablar) o el casi fuera de la parrilla Nakajima. Nunca todo ángel y todo diablo lo fueron al completo.

Pero eso al fin y al cabo no es lo más importante. La verdadera razón por la que había sido impulsado a escribir era la de tratar con mayor profundidad las expectativas generadas durante este invierno sobre la temporada que en breves dará comienzo.

No podemos decir que el año genere tantas incertidumbres como en el pasado 2009 cuando no se sabía quién estaría de los primeros y quién de los últimos. O al menos no surgen tantas en el plano reglamentario. Lo único que podríamos resaltar en cuanto a eso serían varias cosas. Entre ellas el estrechamiento de los neumáticos delanteros, la anulación casi segura del polémico doble difusor (pero al parecer no excluyente de triples y cuádruples) así como la del sistema KERS, la nueva puntuación (que favorece a los que consigan más victorias) y sobre todo la imposibilidad de repostaje durante los grandes premios con el consiguiente aumento de la capacidad de almacenaje de combustible en los depósitos de los bólidos, además de los nuevos quebraderos de cabeza de cara al diseño de los monoplazas suscitados por dicho aumento. Así que mire por donde se mire no existe el mismo peligro para los equipos asentados de perder su posición de prestigio con respecto a los demás.

En cambio, el incentivo que encontramos los aficionados proviene más de otros aspectos como el aumento de equipos y de jóvenes pilotos en parrilla. Y lo que es más importante y causante de todo cuanto morbo rodea a este deporte-espectáculo en estos últimos tiempos: la presencia nuevamente de cuatro campeones en pista luego de muchos años (sin descartar el quinto: Villeneuve) e incluso lo que es mejor, la suerte de poder disfrutar a los pilotos de mayor nombre en los de entrada mejores monoplazas.

Así es como a falta de dos asientos (uno en Campos y otro en USF1, los cuales tampoco se conoce si llegarán a disputar el mundial) sabemos que McLaren y Mercedes GP-Petronas serán escuderías-selección al casi 100%, puesto que la primera estará compuesta por los dos últimos campeones del mundo Jenson Button (2009) y Lewis Hamilton (2008), que además y como ya se ha intuido o se sabe, son británicos; mientras que en el caso de la escudería germana contarán con una nutrida plantilla de pilotos teutones, entre los que sobresale el renacido contra todo pronóstico heptacampeón Michael Schumacher, foco de todas las miradas, y de la que no brilla menos si cabe el que para muchos futuro campeón y gran promesa Nico Rosberg, eso sin contar con el incombustible y férreo Nick Heidfeld de 3er piloto. Además, en Red Bull, la otra escudería estimada para volver a luchar por el mundial mantiene a sus dos hombres, de quienes se esperan mejoren lo ofrecido el año pasado y de los cuales al menos uno, el pequeño alemán Sebastien Vettel, se perfila como favorito de cara a la obtención del título. Para muchos es además de su compatriota Nico, un más que problable futuro campeón del mundo. En cuanto a Ferrari, la que se presupone cuarta y al menos en un principio definitiva aspirante al cetro mundial, podemos decir que ha seguido un poco la receta de los dos primeros casos. Ha conformado una plantilla compuesta única y exclusivamente por pilotos latinos, de la que destaca el asturiano y bicampeón del mundo Fernando Alonso, además del mejorado y evolucionado subcampeón brasileño del 2008, Felipe Massa. Hasta por pedir podremos contar con Kubica en otra de las otrora grandes escuderías como lo fue Renault y de la que siempre se esperan objetivos decentes, lo mismo que en el caso de Williams, que a pesar de no poder manejar grandes presupuestos siempre realiza temporadas muy aceptables, disponiendo esta vez de la experiencia de Barrichello, el eterno segundo, y la juventud y calidad que se le presupone al reciente vencedor de la GP2, Nico Hulkenberg. Eso ya sin contar con la curiosidad que despiertan ciertos pilotos novatos además de la progresión de otros muchos como en los casos de Kovalainen, Glock, Sutil o el afortunado Alguersuari.

Aparte de todo lo citado anteriormente, la emoción crece como la espuma si pensamos que para muchos españoles incluyéndome a mí, es un gran orgullo que al menos y de momento podamos disfrutar de lo que algunos catalogan como un hito histórico y no es otra cosa que el poder ver a tres pilotos de nuestro país compartiendo parrilla, sin descartar la inclusión de otros como puedan ser el madrileño vencedor de la F2, Andy Soucek, o el valenciano y hasta no hace mucho aspirante a un volante de Spyker (actual Force India), Adrián Vallés. Pero lo curioso es que al menos los confirmados hasta ahora serán propulsados por motores de la casa de Maranello. Una bonita coincidencia. Felicitaciones desde aquí tanto a Pedro Martínez de la Rosa como a Jaime Alguersuari Jr. por ese tan ansiado y confirmado por fin asiento. Además de todo ello, podríamos tener la posibilidad de disfrutar a un equipo español como el Campos Meta (o como se termine por llamar finalmente) si todo marcha como debiera. Aunque no negaremos que está difícil.

Definitivamente este año promete mucho. Porque además, la parrilla estará llena, o al menos desde mi punto de vista, de gente competente y no como sucedía antaño cuando primaba el maletín. Aunque esto ya cada vez es menos extraño porque es lo que viene sucediendo desde hace un tiempo. La crisis podría haber puesto en jaque esta sana costumbre adoptada por los equipos, pero por suerte a alguno la dichosa crisis no le ha hecho perder el raciocinio del todo. La creación de la GP2 ha sido sin duda un acierto y la mejor plataforma de lanzamiento para la F1 moderna junto a las World Series y la F3 Euroseries. Y eso lo demuestra el hecho de que no hay ningún piloto en la parrilla de entre los recién llegados en los últimos 5 años que no haya pasado por alguna de estas categorías. La calidad es excelente y redundándome en lo dicho, seguramente estean los mejores en los mejores equipos, o al menos de entrada.

A pesar de todo, no sería descartable que en el 2011 la típica foto de inicio de temporada se vea mejorada. Kubica podría suceder a Massa en Ferrari y Raïkkonen a Webber, suponiéndosele ánimos renovados y provocando un aumento de campeones en pista. Eso, sumado a una posible, aunque pequeña limpieza de los pilotos de menor calidad, además del año a mayores de experiencia que podrán disfrutar los pilotos a todos los niveles, incluyendo el asentamiento de algunos a sus hoy por hoy nuevos equipos, como es el caso de Alonso, Button, Schumacher, Rosberg, Hulkenberg, etc; puede deparar grandes emociones y traer consigo una de las grandes, batalladas y más bellas épocas de la F1. O al menos revivir la F1 de finales de los años 80 y principios de los 90, por citar la época pasada más gloriosa y cercana en el tiempo. Incluso a esto podría ayudar el retorno de los neumáticos Michelin si finalmente toman el relevo de los actuales y así descolocar los estilos de conducción de muchos favoreciendo quizá la vuelta de ilustres terceros pilotos como Heidfeld o Fisichella, necesarios por sus conocimientos sobre el compuesto y experiencia vital debido a la escasez de entrenos.

Es cierto que en lo que se refiere a la F1 no se suele hablar del presente tanto como del futuro, porque la F1 se entiende a medio y largo plazo (véase el caso Brawn GP), pero aún así seguramente me esté aventurando mucho a hablar ya de la temporada de 2011 sin haber comenzado siquiera esta. Lo único cierto es que la lucha entre grandes campeones está servida y ya ha iniciado. Estamos a punto de presenciar un gran espectáculo y falta muy poco para el primer gran premio del año así que será mejor ir cogiendo asiento y acomodarse. Solamente nos cabe esperar a que no nos defrauden los protagonistas. Al menos en teoría, no deberían.

Por Marcos Pantani

Grandes vídeos se hallan por ahí

Merodeando en internet andaba yo presto a la caza de un vídeo donde mínimamente se atisbara el gran adelantamiento llevado a cabo por Alonso a Massa en el GP de China de 2007, cuando removiendo en Google Vídeos, esa herramienta tan versátil de búsquedas, divisé esta obra de arte en la homónima web de Youtube allí en el lejano oriente (creo que es japonesa pero los vídeos colgados son chinos en este caso).

Se trata de un vídeo a modo de resumen sin comentarios de la televisión, con muy buena música de ambiente a mi parecer, y que acierta de pleno mostrando lo más interesante de aquel fin de semana aciago para los aficionados ingleses de la F1, en especial los fans de Lewis Hamilton.

Especialmente me interesaba que apareciese la mencionada pasada, la cual para mí es una de las mejores que ha realizado el ovetense en su carrera deportiva, y ya no solo por la espectacularidad que posea en sí, que ni es poca ni desbordante, sino por la picardía de la que hace gala para llevarla a cabo. Eso es propio de los pilotos inteligentes, que trabajan con la calculadora en la mano intentando sacar el máximo partido al contexto en el que se encuentran. Ese es el tan temido poder de adaptación de Fernando Alonso. Una de sus mayores armas.

Así que aquí os dejo el enlace. El vídeo en sí es magnífico desde mi punto de vista, pero si queréis ver simplemente el famoso rebasamiento, solo tenéis que dejar que cargue el vídeo hasta el final e ir rápidamente al minuto 4:00 exacto. No dura ni 15 segundos pero merece la pena.

视频:F1视频2007 GP Highlight 合集 China

Por Marcos Pantani

Fernando Alonso

Frenando Aalonso

Alonso es casi un piloto perfecto. Y el “casi” se debe como a la totalidad de lo que invade nuestro mundo, nuestra realidad: la imperfección. En un mundo plenamente imperfecto no puede haber nada perfecto. Pero si algo o en este caso alguien se acerca en la actualidad a la definición de piloto perfecto ese es, como ya he dicho, Alonso. Dentro de la pista puede llegar a ser un lince, un caimán, un águila, un tiburón... Puede adoptar diversas formas de predador. Un predador inteligente: un “terminator”; un ser humano, en definitiva. Frío, calculador, veloz, letal, preciso, inteligente, técnico, espectacular, magnífico... Cualquier adjetivo se quedaría corto. Pero, como suele ocurrir, todo Aquiles tiene un talón. Y en el caso de Fernando, su talón reside en hasta no hace mucho, su escaso dominio del Factor Social . Algo que aunque ahora comience a atisbar en cierta medida, le ha dejado muy mala fama. Mala fama de revolver en el propio nido, de revolucionario, inconformista (algo que algunos jefes no consideran una virtud cuando tiene que ver con el poder de desplazarlos en sus decisiones), de destapar trapos sucios, de hablar en ocasiones no propicias, etc. De ahí, los problemas que ha tenido para relacionarse durante todos estos años con los miembros del “paddock” con los que no ha gozado de una relación de excesiva confianza. Siempre ha dicho lo que le ha apetecido porque consideraba que era lo normal sin pensar que podría traerle consecuencias negativas. En McLaren lo han tratado como a la basura, y de ahí que haya decidido cambiar. Cambio por temor a que le vuelvan a hacer daño. Por eso, en la actualidad, me consta que se piensa muy bien lo que quiere decir antes de abrir la boca. Se podría decir que ha evolucionado en este aspecto. Hasta hace dos años seguramente no entendía absolutamente que el poseer un “padrino” (me refiero a una persona de peso que vele por sus intereses delante de la FIA) era necesario para triunfar en este mundo.
La parte mala de todo eso, es que ha hecho y hablado cosas sin querer en el pasado que le podrían jugar una mala pasada en un futuro (no aceptar la oferta de Ferrari en su momento, y que muchos aún reprochan), en forma de “venganza” por parte de los colateralmente damnificados en su momento (Ferrari, no aceptándolo en el equipo), para terminar por no poder satisfacer parte de su ego en el ámbito deportivo (garantía para volver a luchar por campeonatos). La parte buena es que, como ya he comentado, luego de su temporada en McLaren ha retocado más o menos esos detalles de su personalidad no muy bien aceptados entre la comunidad de la F1. Todo por su supervivencia, ya que si en este “mundillo” no te dedicas en cuerpo y alma según una especie de protocolo invisible, la misma te rechaza.
Así pues, el hecho de no ser un piloto que disfrute con todo lo que supone la F1 como lo es aparentemente Hamilton o lo era Michael Schumacher, es un hándicap que se ha manifestado en ciertas ocasiones, como por ejemplo, por citar las más salientativas, cuando en los años 2006 y 2007, se quisieron boicotear sus victorias en los dos campeonatos mundiales de esos años, lográndose en el último. Otra de las probables razones causantes del boicot sufrido que se me vienen a la cabeza, además de la ya mencionada mala reputación impuesta por algunos medios de ingrato, chulo, soberbio, arrogante etc; es la poca popularidad que goza Fernando entre el entorno de Bernie Ecclestone a raíz de su sincera forma de ser. Luego, no nos puede resultar extraño que éste último haya manifestado su apoyo descaradamente a Ferrari, con Massa a la cabeza, además de a Hamilton. Si no es así, ¿por qué no ha mostrado con antelación sus preferencias a la hora de señalar su principal favorito para la “quiniela” en el campeonato mundial de este pasado 2008?
Se le acusa de ingrato, aunque me cuesta creer que lo sea. Me gustaría pensar más bien que siente, vive, y que (redundándome en lo afirmado) no piensa lo que dice en muchas ocasiones. Simplemente no reniega de su naturaleza cercana, pasional, furtiva... y por ejemplo, en momentos tan emotivos como en los vividos tras su primera victoria en el campeonato mundial de F1 en el año 2005, y que cualquiera puede recordar diciendo: ”he llegado aquí sin la ayuda de nadie” o algo así; nadie podría concebir que en ese momento se olvidase de su padre y el resto de la familia. No debería caber en cabeza de nadie, sabiendo aún más de donde viene. Simplemente le atacaría el tan natural como necesario egoísmo propio de todo piloto ambicioso, y en vez de andarse con los formalismos requeridos en este mundo tan comercial, llanamente se dejó llevar por el goce del momento. Porque si de algo podemos estar seguros, es de que nadie mejor que él sabe la inmensa cantidad de sufrimientos que han invadido su cotidianidad durante todos aquellos años de viajes por Europa, mientras buscaba hacerse un hueco en el universo de los monoplazas. Porque si hoy en día existe algún piloto de los que disfrutan de un puesto en la parrilla de la F1 al que le haya costado llegar hasta ahí, ese es Alonso. No proveniente de un país de tradición automovilística, de familia de nivel medio económicamente hablando (sería mentir si se catalogase como bajo), comparado con algunos de sus coetáneos que con la ayuda inestimable de un “padrino” en condiciones (llamémosle Ron Dennis, por ejemplo), si no de papaíto o hermanito (Piquet, Rosberg, R. Schumacher), se le puede considerar pobre. Un pobre desgraciado que ha tenido que demostrar lo indecible para llegar hasta donde lo ha hecho, y acallar muchas voces. Aunque, sin saber si por suerte o por desgracia, no todas.
Por eso, y aunque se haya tenido que adaptar, Alonso no es tan malo como se haya podido pintar en un principio. Simplemente es una chaval cálido, sincero, cercano, simple, normal, y aunque no lo parezca, humilde. Y su humildad no reside tanto en la modestia, cualidad de la que mucha gente abusa y tiende a ser falsa. Proviene más bien de la sinceridad más frágil, de la que se aprovechan los más “listillos”. Es humilde porque es sincero. Y como dicen por ahí, más vale la soberbia que la falsa modestia. No es todo lo que parece, y menos ese chulo, soberbio, arrogante que como ya he mencionado anteriormente la gente "ciega" quiere ver simplemente porque alguna vez lo ha malinterpretado, o le ha visto algo que no le ha gustado. Si se hace el duro, como alguno pueda criticar, no es tanto por chulería como para protegerse del daño que le puedan volver a hacer. Está programado genéticamente para competir, aunque no para mentir, de ahí que haya tenido que aprender a hacerlo a base de "palos". No creo que se deba generalizar en cuanto a su personalidad, porque además de imprevisible en determinadas ocasiones, es bastante retraído. Buena muestra de lo que digo reside en la prueba de que en un vídeo versado en F1, alguien cercano a Fernando en su época del kárting, el cazatalentos José Luis Echávarri, decía que el asturiano era una persona a la que le aburría la F1 y todo lo que la rodeaba. Decía que le gustaba más el kárting y el ambiente más humano y cercano que se respiraba entre los competidores que como él, primero compartían el bocadillo y luego se jugaban el pellejo sobre la pista. Añadía que la F1 era un mundo muy contrario a su carácter; demasiado artificial, podría haber querido decir y que de paso incluyo. Significativo es también el hecho de que en su tiempo libre le encanta permanecer en casa con la familia, jugando en innumerables ocasiones a la PlayStation como un adolescente más, además de cocinar, etc, etc. Es muy casero y redundándome, sencillo. Y luego, no nos podemos olvidar de que es una persona, y comete errores, porque los comete, aunque no tantos dentro de la pista como fuera de ella.
Aunque luego, y por suerte (podríamos afirmar), en los demás aspectos es más que un fenómeno. Por eso, uno no puede vivir con la certeza de que aún le quede algo de potencial por sacar a la luz. Lo lógico sería que se encontrara en su plenitud como piloto (Factor Persona o Piloto), aunque eso no quiere decir que los demás competidores se le vayan a subir a la "chepa" en un santiamén. Así como tampoco se puede asegurar hasta qué nivel llegarán Hamilton, Vettel, Rosberg, Kovalainen ó Piquet, por nombrar a los más jóvenes de entre los que parecen guardar un gran potencial. Pero lo que sí se sabe es que deberán trabajar muy duro para llegar al nivel de Alonso, que hoy por hoy, pese a lo que digan, es el piloto más completo de la F1.
Continuando con otro aspecto, en cuanto a técnica de pilotaje, cabe subrayar que se habitua a todo tipo de circunstancias. Gran piloto sobre mojado, ha clavado en las retinas de todo el mundo imágenes tan sorprendentes como las acaecidas en Hungría 2006 o Nurburgring 2007. Aunque quizás ahora no sea el mejor piloto bajo la lluvia, debido a la irrupción de Vettel y Hamilton, seguramente sí lo sea, junto con Vettel, en temperaturas cambiantes. Así, y dependiendo de la situación, cambia su estilo de pilotaje según necesite conservar mejor los neumáticos o los tenga que hacer entrar en calor. Es además, uno de los mejores administradores de ventaja de la F1 si no el mejor, al que se le recordará por no hacer vueltas rápidas sin sentido al final de la carrera, tal y como suele hacer Raïkkönen. Las que consigue, suelen ser entre el principio y algo pasada la mitad de la carrera.
Es un piloto que no comete absolutamente errores y que aún así es un espectáculo total. Sabe cuando tiene que arriesgar y cuando no. Inteligentísimo, constante en el ritmo de carrera (quizás el mejor en este aspecto luego de Raïkkönen) y seguramente el mejor calificador de cuantos son considerados por los expertos como los pilotos de tandas largas (no olvidemos que los pilotos son etiquetados como calificadores o constantes en ritmo de carrera). Digamos y en resumen, de los mejores a tandas largas con un gran sentido de la agresividad para desenvolverse muy bien a la hora de lograr “poles”. Es consciente de sus limitaciones (se podría decir que mínimas) y le saca el máximo partido a sus cualidades, lo que de paso y en compendio de todo lo expuesto, lo convierte en un especialista en campeonatos que aún sin tener el mejor monoplaza suma siempre que la mecánica le respeta.


Además, desde el punto de vista del Factor Monoplaza o Mecánico, es evidente que es el número uno. Porque coche que conduce, coche que evoluciona a pasos agigantados, hasta “convertirse” incluso a veces en el mejor ingeniero de su equipo. Por eso, y sin dudarlo, se puede afirmar que tiene muy dominado este factor, sea en cualquiera de las dos vertientes que sea. De hecho, no se ve a nadie más que sobresalga en ese aspecto. Quizás Kovalainen, Vettel, Heidfeld, Kubica o incluso Rosberg y Hamilton los que más se les pueda parecer en un presente y futuro no muy lejano. Otros veteranos asentados como Trulli o Fisichella, nada más que tienen unas nociones que han adquirido desde la experiencia y que buscan, casi siempre, derrollar el monoplaza en función de lo que les favorece a la hora de conducirlo. No es de extrañar que muchas veces hayan comenzado la temporada mejor que sus noveles compañeros, para luego ir perdiendo fuelle a lo largo de la temporada.
Siguiendo con lo primeramente tratado, la mecánica, debido a su extrema sensibilidad a los cambios, perceptibilidad, inteligencia, frialdad y conocimiento, es algo que Fernando cuida muy bien y que tiene muy en cuenta a la hora de plantear batalla en el preludio de un Gran Premio de F1. Véase el caso de Singapur del año pasado en el que al final no apostó por la tan arriesgada táctica de ir a solo una parada como luego usó Trulli, y que en un principio había tanteado. Se comprobó acertada su decisión cuando posteriormente a Trulli le pasaría factura tanto física, como mecánicamente (problema con los frenos).
Se podría comentar de paso que, gracias a la entrada de la nuevas normativas tanto del año pasado como de este año, puede que para algunos haya dejado de ser el mejor en muchos aspectos. Puede que aún habiendo algo de veracidad en lo presupuesto, y aún habiendo perdido en un principio la tan grande ventaja referente a los factores incidentes en favor de su rendimiento con respecto a sus compañeros de parrilla debido a la introducción de tales medidas, al final ha terminado por utilizarlas en su beneficio y obtener una ventaja aún mayor. Como se ha visto, hay y seguirá habiendo más tendencia al fallo, y él es raro que ahí caiga. De hecho, parecía que Hamilton les iba a sacar mayor partido a las nuevas normas el año anterior (supuestamente impuestas en clara ayuda a su causa), y al final se convirtieron en su peor pesadilla. Su rendimiento ha decaído en comparación con 2007, y se ha visto a un piloto inglés más fallón de lo que nos acostumbráramos a ver durante la mayor parte de temporada 2007. De hecho, ha parecido el Hamilton de los dos últimos Grandes Premios de esta citada temporada.


A mayores, comentar que Fernando es un meticuloso del Factor Ambiente (tanto de los Factores Previsibles como Imprevisibles), puesto que con tal de no dejar nada al azar, analiza y previene cualquier imprevisto que pueda surgir durante el transcurso de una carrera. Lo estudia detenidamente, y siguiendo su intuición, suele acertar con la estrategia. Es, por tanto, además de un gran estratega, un enamorado de su divertido trabajo, lo que lo convierte en un rival prácticamente imbatible en igualdad de condiciones en las interminables pelea por el campeonato.


Siguiendo con el análisis y ya para finalizar, hay que decir que es en estos momentos, quizás junto con Nick Heidfeld, el que mayor fuerza psicológica tenga. Da igual en qué situación de tensión se pueda encontrar, que él siempre encontará un resquicio por el que sacar agua, petróleo o lo que haga falta. Tiene un carácter campeón equivalente al de su Schumacher en su día. Y los únicos que se asemejan a él en eso quizás sean Massa, Hamilton y Rosberg, incluso quizás Kubica (aunque según mi opinión no tanto) y aunque no lo parezca, Bourdais y Fisichella. Son pilotos con carácter y exigentes, a pesar de que en el caso de estos dos últimos la cosa ni les ha ido muy bien a lo largo de su carrera deportiva (Fisichella) ni les va como para tirar cohetes (mención especial a Bourdais). Pero, aún así, los demás tienen una ambición que de alguna manera se verá recompensada. A ver Bourdais que tal lo hace este año próximo.


Simplemente (de lo que no se puede contradecir nada) ha sido el primero y gran privilegiado en ganar la primera carrera nocturna de la historia de la F1 en el GP de Singapur, y se le puede considerar como uno de los grandes. Grande porque sin haber vencido en nada más que dos mundiales, ha alcanzado un carisma, un respeto por su persona, equivalentes a la del Kaiser no hace mucho, lo que ha lavado en cierto modo su imagen, además de pasar a convertirse en un imán para los patrocinadores (Factor Económico). Eso solo con 27/28 años... Y lo que le queda por ganar. Y es que el gran piloto lo demuestra en pequeños detalles imperceptibles. Es él quien conduce la máquina, no a la viceversa. Y ahí es cuando se dejan ver los verdaderos campeones.




Factor Persona o Piloto: 9,8
Aprendizaje: 10
Calificación: 9
Calentado neumáticos: 10
Carácter campeón: 10
Conservación de la mecánica: 10
Consistencia mental (concentración, moral...): 10
Espectacularidad de los adelantamientos: 10
Experiencia: 9
Inteligencia en pista: 10
Motivación: 10
Regularidad en resultados: 10
Resistencia: 10
Ritmo de carrera: 10
Talento innato: 10
Técnica de pilotaje: 10
Valentía: 9


Factor Monoplaza o Mecánico: 9,6
Capacidad de liderazgo: 10
Capital arrastrado (Factor Económico): 10
Carisma: 9
Colaboración clave en desarrollo de la máquina: 10
Conocimiento técnico: 10
Dedicación: 10
Sociabilidad (Factor Social): 8


Factor Ambiente o Variable: 9,5
Adaptación: 10
Estrategia: 9Intuición: 9
Rendimiento general sobre pista húmeda: 10




Nota Final: 9,6
(He decidido dejar la Sociabilidad en un 8 porque a pesar de que en la actualidad sería un 9, luego de evolucionar enormemente; no he podido rechazar la memoria histórica y de como le ha influido su nivel sociable en referencia a las ocasiones perdidas de conducir mejores monoplazas. Aunque también haya tenido bastante mala suerte)






PD: Con este análisis me he permitido matar dos pajarillos de un tiro: el 1º, el de pasar a la práctica todo lo expuesto en mi tesis, y el 2º, para iniciar el análisis de cada piloto. Por eso, quién mejor para empezar que Fernando Alonso. Eso sí, he abandonado esa costumbre de diferenciar los textos originales de los recuperados en uso de un tamaño de letra distinto, para a partir de ahora tratar cada uno de los análisis desde un nivel estético, si no igualado, bastante asemejado. Solo espero que os haya gustado, y cuando menos, parecido bastante verídico. Quizás no todo sea verdad, pero lo cierto es que es...


Mi verdad.


Por Marcos Pantani